“它开得比我好。”
这句话出自卓驭科技CEO沈劭劼之口，出现在路透社对他的独家英文专访中。作为一家中国智能驾驶供应商的掌门人，沈劭劼用最朴素的语言，说出了行业正在经历的一场静默革命。
而就在这次专访前不久，沈劭劼还透露了另一个重磅消息：卓驭最快将于2027年赴港上市。这家从大疆孵化出来的“智驾独角兽”，终于要走到台前了。
从大疆内部项目到独立上市
卓驭的故事，始于2016年。那一年，它还是大疆内部的一个项目组，专注于智能驾驶技术的研发。大疆在传感器、算法、硬件集成上的技术沉淀，被这个团队完整地继承了下来。2023年，卓驭从大疆分拆独立；2024年，正式启用“卓驭”品牌。从大疆到卓驭，这个团队在智能驾驶领域已经积累了近十年。
如今，这家低调的技术公司即将迎来新的里程碑。沈劭劼在3月19日透露，公司最快将于2027年赴港上市。在拿到一汽集团的战略投资后，卓驭正式把上市提上了日程。
为什么“开得比我好”？
回到路透社的专访，沈劭劼那句“它开得比我好”的评价，基于亲身试驾。面对会车、避让“鬼探头”等复杂场景，卓驭的系统已经展现出超越人类驾驶员的稳定与从容。
这种能力的底层支撑，是卓驭的高悟性端到端架构——一体化AI模型打通感知-决策-规划全流程，减少信息损耗，提升响应速度。传统辅助驾驶系统依赖感知、规划、决策等模块串联，靠的是工程师写出来的规则。而卓驭的端到端模型走了一条完全不同的路：传感器信息直接输入模型，输出驾驶指令，中间过程由海量数据训练出的神经网络自主完成。
在此基础上，卓驭进一步引入了VLA（Vision-Language-Action）架构——融合视觉感知、语言理解与动作控制的端到端模型。你可以直接跟车说“前面那辆红车太慢，超过去”，它听懂了，看到了，然后就直接执行超车。这种“听得懂人话、看得懂路、会开车”的能力，正是移动物理AI区别于传统辅助驾驶的核心特征。
百款车型验证的“迁移能力”
这套技术内核的“可迁移性”正在被快速验证。在商用车领域，卓驭已经与中国六大卡车制造商中的五家建立了合作关系。重卡高速NOA项目将于今年上半年量产。从乘用车模型到重卡模型的适配周期，仅需六周左右。
截至目前，卓驭已携手20大客户、32个合作品牌，累计量产车型超过50款，定点合作车型突破100款。这100余款车型不仅包含乘用车，还延伸至重卡、无人物流小车、Robotaxi、具身智能等多元移动终端。每一款车型的量产，都在验证这套技术内核的鲁棒性；每一辆车跑在路上产生的数据，都在反哺模型的持续进化。
从技术公司到移动物理AI引领者
沈劭劼在路透社专访中揭示了一个关键定位：卓驭做的不是“车的智能辅助驾驶”，而是给所有“会动的东西”装一个智能大脑。车、重卡、无人机、机器人，都能用同一套技术内核获得自主移动能力。
这个定位的背后，是卓驭正在经历的一次技术跃迁——从垂类专家模型转向通用移动物理AI。这套被命名为“原生多模态基础模型”的架构，基于大模型范式：大参数、大算力、大数据。它的显著特点是：具备全球零泛化、开箱即用的能力，支持跨垂类应用，且适配代价极低。
当垂类专家模型在智驾领域已实现但开始触达天花板时，通用大模型展现出更强大的能力——它能以极低的代价适配更多移动场景，拓宽市场边界，提高产品能力价值的天花板，同时有效反哺训练数据的长线驱动、AI能力强化和成本回收。
从大疆内部的一个项目组，到独立上市，卓驭用了11年。这11年里，中国智能驾驶产业从无到有，从概念到量产，从跟跑到并跑。当沈劭劼说出“它开得比我好”时，这句话背后是一个正在发生的转变：移动物理AI不再是实验室里的概念，而是正在装进越来越多“会动的东西”里的现实。而卓驭的上市计划，正是这一趋势走向成熟的注脚。
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